坦克根据发动机不同选择不同的燃料。
现役大多数坦克使用的是柴油发动机，坦克的燃料确切地说应该是军用柴油，也叫坦克柴油。我国的柴油生产分轻柴油和重柴油，重柴油仅供给低速柴油机，而轻柴油则分为民用柴油和军用柴油。
军用轻柴油则分三个牌号，-10#，-35#，-50# 。根据季节和部署地区不同配发不同的柴油。由于我国地域较为广阔，主要以-10#为主。东北、内蒙、新疆、西藏等寒冷地区配高更高标号的柴油。（百度文库）
即使是柴油发动机也不一定只能使用柴油，比如M60坦克使用的AVDS-1790柴油发动机可以使用多种燃料，在紧急情况下也可以使用煤油、汽油甚至甲醇，当然输出功率达不到使用柴油的标准。
如果是燃气轮机，就对燃料要求没那么高了。包括汽油、柴油、煤油等都可以使用。如美国的M1系列，俄国的T-80等。
M1坦克发动机是阿夫柯-莱卡明（AVCOLycoming）公司的AGT-1500燃气轮机。该坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克，这在进行多年争论之后选中了燃气轮机，原来存在的问题已基本得到解决。该坦克发动机输出功率是高达1500马力，主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。缺点是油耗高！
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理论上是在压缩冲程结束时，此时活塞在上止点位置。
活塞只能沿气缸直线往复运动。曲轴是由两个中心线在一直线上的轴所构成。其中一个轴安置在机体中心孔内，称做主轴。主轴只能在机体座孔内绕本身中心线转动。
另一轴通过曲柄与主轴连接在一起，称做连杆轴。它绕着主轴进行旋转。连杆为两端带有孔的一直杆，一端与活塞相连；另一端与连杆轴相连，它随着活塞移动和曲轴旋转而进行摆动。
当活塞往复运动时，通过连杆推动曲轴绕主轴中心产生旋转运动。活塞移动与曲轴转动是相互牵连在一起的。因此，活塞移动位置与曲轴转动位置是相对应的。
实际柴油机进气门都是在活塞位于死点前提前打开，并且延迟到下死点后才关闭。原因是：若进气过程开始活塞下移时，进气门刚开始打开而不能立即开足，便造成气缸内产生部分真空，使活塞下行时产生较大的阻力。因此进气门要提前在上死点前便打开，则活塞开始由上死点下行时。
进气门已开到最大位置，保证空气顺利进入气缸，从而减小活塞的下行阻力。进气过程中，空气沿进气管被吸入气缸时，气流产生惯性作用，若使气门推迟到下死点后关闭，虽然活塞已开始上行，仍可以充分利用气流的流动惯性，使一部分新鲜空气进入气缸，以保证吸入更多的空气。由于进气门早开迟关，所以实际柴油机的进气过程都大于180°曲轴转角，一般为220°～240°。
DOC-氧化催化器（Diesel Oxident Catalyst)
PDF应为DPF,-柴油颗粒捕集器(Diesel Particule Filter),
SCR -选择性催化还原（Selective Catalyctic Reduction）
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希望本篇文章《坦克使用哪一号的柴油？》能对你有所帮助！
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本文概览：坦克根据发动机不同选择不同的燃料。现役大多数坦克使用的是柴油发动机，坦克的燃料确切地说应该是军用柴油，也叫坦克柴油。我国的柴油生产分轻柴油和重柴油，重柴油仅供给低速柴油机，而轻...